인천국제공항공사는 기존 항공기와의 간섭을 극복하고 시간가치를 극대화하기 위해 UAM 활성화 방안을 검토 중이다. 인천국제공항공사는 현재 항공기 서비스와 UAM 서비스를 연계해 상생방안을 모색하고 있다. 우리는 이 글을 통해 새로운 아이디어를 찾고 있습니다. 인천국제공항의 UAM 도입전략 정부는 UAM(Urban Air Mobility, 이하 UAM) 선도국가로 도약하고, 도시경쟁력을 강화하며, 교통혁신을 통해 도시항공이동성을 도모하고자 한다. ·첨단기술을 기반으로 우주의 새로운 패러다임 전환과 미래 일자리 창출에 대한 비전을 수립하고 있으며, 2025년 상용화, 2030년 본격 상용화를 목표로 UAM 도입을 준비하고 있습니다. 항행안전시스템, 보안검색, 터미널 운영 등 항공분야 역량을 바탕으로 미래 패러다임 혁신 전략과제를 마련하고 있으며, 차세대 모빌리티인 UAM이 항공산업으로 자리매김하겠다는 정부 계획과도 부합한다. 새로운 교통수단. UAM 공항셔틀 도입을 위해 체계적으로 준비하고 있습니다. 인천국제공항 운영 및 UAM 공항셔틀 이용자 특성 인천국제공항은 수도권에서 40km 이상 떨어진 영종도 일대를 매립하여 건설한 공항이다. 항공기 운항으로 인한 소음 문제, 주변 항공기와의 간섭, 시설 확장 등의 측면에서 장점이 있으나, 도심에서 멀리 떨어진 지리적 위치로 인해 접근성이 취약한 단점이 있다. 인천국제공항은 2001년 개항 이후 연간 여객 2,092만명에서 2019년 기준 7,116만명으로 지속적인 성장을 거듭해 왔다. 향후 1억명 이상의 인구를 수용할 수 있는 4단계 건설사업을 추진하고 있으며, 제5활주로, 제3터미널 등 5단계 공항개발사업도 계획하고 있습니다. 코로나19 이후 인천국제공항 접근 교통량이 다소 회복되고 있다. 하지만 전국적으로 104개 노선, 1,966대의 버스와 공항철도가 운행되고 있으며, 택시, 콜밴, 공유차량도 운행되고 있다. 운송 비중은 철도가 약 13%, 도로가 87%로 도로 운송에 크게 편향되어 있습니다. 인천국제공항은 고속도로, 철도 등 전용 인프라를 운영하고 있으나 물리적 이동 거리가 길어 접근 시간이 오래 걸리고, 교통 혼잡, 예상치 못한 사고 발생 시 긴급 이동에 제한이 있다. 따라서 기존 지상교통수단과 별개로 인천국제공항으로의 새로운 접근수단으로 UAM을 도입할 시점이 됐다. UAM은 자동차, 택시, 철도 등 기존 육상교통수단과 별도로 고객이 필요할 때 인천국제공항까지 이동할 수 있는 서비스다. 차별화의 수단 중 하나가 될 수 있습니다. 인천국제공항을 이용하는 여객은 운항 스케줄 및 출국 절차에 따라 시간을 정할 뿐만 아니라, 예상치 못한 혼잡 및 지연 등을 고려하여 충분한 시간을 두고 공항에 도착하는 특징을 가지고 있습니다. 또한, 여행, 비즈니스 등 다양한 목적으로 출국이 혼합되어 있으며, 대다수의 이용자는 시간을 중요하게 여기므로 시간의 가치에 따라 지불하려는 의지가 높다.
인천국제공항 UAM 운영 제한 인천국제공항은 여객터미널을 중심으로 동서측에 활주로를 운영하고 있으며, 항공기 외의 항공기는 터미널 출입을 엄격히 제한하고 있습니다. 항공안전법에 따라 인천국제공항 반경 9.3km 이내에서는 허가받지 않은 드론의 비행이 금지(반경 3km 이내 불법 드론 출현 시 항공기 운항 정지)되어 인천국제공항에서 UAM의 병행운항에 상당한 제한이 있다. 공항. . 기존 항공기와의 간섭을 해결해야 하는 문제도 있다. 또한, UAM에서는 수하물 적재가 제한되는 반면, 공항 이용객은 시내 이용객과 달리 큰 짐을 들고 다니는 특성이 있다.
공항 주변 UAM 운용 제한 인천국제공항은 항공기의 안전한 운항을 위해 공항시설법에 의거 활주로를 중심으로 공항 주변에 장애물 설치를 제한하는 표면을 운영하고 있습니다. 따라서 항공기 카테고리에서는 UAM이 기존 관제절차에 따라 이착륙하거나, 별도의 예외가 없는 한 기존 항공기에 장애물로 인식될 수 있다. UAM을 기존 항공기(헬기 등) 운항절차에 따라 운용할 경우 운항지연 등 기존 항공기의 능력이 크게 감소할 수 있으며, 항공기 안전을 저해할 수 있는 예외 규정을 마련하는데 한계가 있다. 따라서 UAM 공항셔틀이 인천국제공항에 성공적으로 정착되기 위해서는 중장기적으로 기존 항공기와 병행 운용이 가능한 항행안전기술 축적이 필요하다. 단기적으로는 기존 항공기 운항에 대한 간섭을 최소화하기 위한 최적의 운항경로 선정과 이착륙 장소(Vertiport) 위치 선정이 중요한 과제이다.
공항 이용객은 큰 수하물을 가지고 있습니다. 현재 개발 중인 대부분의 UAM 항공기는 표준 좌석 정원이 5명(승객 1명, 기장 1명)이며, 리프팅 로더의 부담으로 인해 수하물을 별도로 적재할 수 있는 여유 공간이 없습니다. 하지만, 인천국제공항을 이용하는 여행객들은 기내수하물(약 10kg 이하)뿐만 아니라 약 20kg 정도의 위탁수하물도 가지고 있습니다. 따라서, 인천국제공항에서 UAM 공항셔틀을 이용하시는 승객께서는 별도의 수하물 처리가 필요합니다. 그러나 이 경우 도시 내 이용자의 비용 부담보다 비용 부담이 더 커야 한다는 문제가 발생한다. UAM과 공항의 상생전략 위에서 살펴본 바와 같이 인천국제공항은 UAM 이용에 대한 수요, 즉 지불의사가 충분하고, 시간가치를 중시하는 사람들이 많다. 수요(사용자)가 있기 때문에 초기 UAM 상용화를 위한 최적의 입지입니다. 그러나 1,223대의 항공기(2019년 9월 기준)가 동시에 입·출국하기 때문에 항공기 운항 실패 가능성 등 UAM 동시 운용에는 상당한 한계가 있다. 그렇다면 UAM과 공존할 수 있는 방법은 없을까? 인천국제공항공사는 UAM 활용의 궁극적인 목적인 기존 항공기와의 간섭을 극복하고 시간가치를 극대화하기 위해 UAM 활성화 방안을 검토하고 있다. 인천국제공항공사는 현재 항공기 서비스와 UAM 서비스를 연계해 상생할 수 있는 방안을 고민하고 있는데, 이번 글을 통해 새로운 아이디어를 얻으셨으면 좋겠습니다. 기존 공항운영 및 UAM 활성화에 기여할 수 있는 다양한 방법을 다음과 같이 제안합니다. 검토중입니다. 그러나 수요예측의 불확실성, 대규모 시설투자의 한계, 공항운영 안정성과의 상충관계 등의 문제는 해결되어야 한다. 인천국제공항 UAM Vertiport 위치 및 규모 검토 • 인천국제공항 제5활주로는 항공기 출입 구간에 미치는 영향이 가장 적은 지역으로 판단된다. 우리나라 서부에 위치한 공항의 특성상 도심과 가까운 동부지역을 우선적으로 취급하고 있습니다. , 기존 제1, 2여객터미널 접근시간, 기존 기반시설 활용도, 향후 확장성, 투자비용 등을 고려하여 위치를 선정하고, 시설투자 등을 고려하여 이착륙 장소의 규모를 초기에 결정한다. 비용 및 UAM 활성화 단계. , 중장기 추진 예정 • 초기 시범사업은 기존 헬기장 시설에 기본시설을 추가하고, UAM 성숙도를 고려한 전용 이착륙장을 개발해 버티포트(Vertiport)로 활용한다. 공항대로 구간과 연계된 입지를 구축하여 이동시간 단축으로 인프라 구축 비용을 최소화하고 T1, T2 이동시간을 단축합니다. Vertiport 내의 사용자 처리 시설은 사용자가 느낄 수 없는 원활한 서비스를 제공하여 안전성과 편의성을 동시에 보장합니다. 필수(스마트패스(안면인식, 지문인식 등) 및 워크스루 보안검색 등) • Vertiport 내 동선 최소화(UAM 엘리베이터 시설, UAM과 지상교통간 직결 등) • 수요반응 유형 교통운행을 위한 대기공간(계류장) 용량 증대 필요(일반 노선 운행 대비) · 충전 인프라 구축(초기 전기충전, 중장기 수소 충전, 배터리 교체 등) · 대형- 인천국제공항 터미널 운영을 위한 규모 유지보수 UAM 개발 중 대부분의 항공기는 표준 좌석 정원이 5명(승객 1명, 기장 1명)입니다. 리프팅 로더의 부담으로 인해 수하물을 별도로 적재할 수 있는 예비건축설비(MRO)를 설계하였습니다. 장기적으로는 UAM 활성화 이후 인프라 확장성을 고려한 시설 마련이 필요하다. Vertiport – 공항터미널간 이동시간 단축 기존 택시, 마스 연계버스 등 연계서비스 제공, 전용셔틀 등을 통한 이동시간 단축 인프라 측면에서는 도로·철도 전용 연계서비스(PRT, 케이블카 등) 검토 .) 중장기적으로는 Vertiport 내에 공항 체크인 기능을 탑재하여 공항 보안 구역으로 직접 진입하여 항공기에 탑승하거나, Vertiport를 비즈니스 터미널(FBO) 역할과 연계하여 시설을 확장할 수 있습니다( 자가 항공기 이동 후 UAM 탑승까지 연결) 공항 입출국 시간 단축 및 운송 단축 도심공항터미널 이용약자 및 소외계층 패스트트랙 서비스 제공으로 시간절약 및 차별화된 서비스 제공 · 항공기 공항 출/도착 간 유료 컨시어지 서비스 제공 UAM · 여객 편의 확보 · 수하물 배송 서비스 연계 추진(도심-인천국제공항 여객터미널, 입국장-목적지 연결) 드론 배송 또는 UAM 택배 서비스 연결(Vertiport-Vertiport, Vertiport-Terminal)을 통한 수하물 이송 서비스 제공 차별화된 서비스와 다양한 어트랙션 자율주행 서비스와 PBV(Purpose Build Vehicle)를 활용한 원트립 등 다양한 서비스 제공 버티포트 내 휴식 및 다기능 공간(주차장, 문화체험시설, 미팅플라자, 공항역할) 전망대 카페, 아울렛 등) 다만, 베르티포트를 전용 시설로 개발할 경우 투자대비 효율성이 떨어지게 된다. 따라서 초기에는 공항 필수시설과 연계한 랜드마크화 계획이 필요하다(공항주차장 확충 + 공항문화체험시설 연계) 출처: 한국교통연구원, 월간교통, 2023년 11월호
